Test – Jaguar XF Sportbrake
La Jaguar break qui en jette
En proposant cette belle alternative qu’est le break XF, Jaguar part à la conquête de nouveaux clients qui jusqu’à présent n’avaient trouvé leur bonheur que chez Audi et compagnie.
29.11.2012 Michael Lux
Le marché de l’automobile européen comporte quelques spécialités par rapport au reste du monde: les diesels, les modèles compacts et les breaks. Une bonne raison pour Jaguar de sortir une version break sportive après le lifting
de la XF.
Et aussi une occasion toute trouvée pour conquérir de nouveaux clients, particulièrement en Suisse où le break est très populaire. Même s’il est dommage que la nouvelle option 4 roues motrices pour la berline XF ne soit pas disponible sur le Sportbrake, celui-ci ne devrait manquer de rien et offrir bien plus d’avantages et de flexibilité.
Beau et pratique
Sobre et élégant, le XF Sportbrake séduit aussi par son esthétique.
Le break est identique à la berline revisitée, jusqu’au montant B: capot imposant, prises d’air latérales, phares élancés bi-xénon et feux de jours. La ligne latérale qui relie les pare-chocs à la partie postérieure assure une transition harmonieuse.
Les vitres étroites sur les côtés se confondent avec l’arrière grâce à une illusion d’optique: les montants D sont noirs, ce qui donne l’impression d’un vitrage ininterrompu.
Le souci du détail
La poupe n’a rien de spectaculaire, malgré la baguette de coffre chromée continue. Le directeur du design Wayne Burgess a voulu égayer les dimanches matin avec les logos Jaguar cachés dans les coins des phares arrière: les fans de Jaguar se réjouiront de les redécouvrir tous les dimanches quand ils laveront leur voiture. Ah, l’humour britannique!
Le coffre d’au moins 550 litres peut s’agrandir jusqu’à 1675 litres au maximum, soit 5 de plus
que le BMW Série 5 Touring et 25 de moins
que le Mercedes CLS Shooting Brake. Quoi qu’il en soit, la Jaguar n’est guère à la hauteur du break Classe E qui offre 1950 litres et que le constructeur britannique considère comme un concurrent.
Les concurrents du XF Sportbrake:
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake - Le coupé-break
Audi RS4 Avant - Attachons les ceintures!
Volvo V60 - Adieu les briques
Un conseil moteur? Le V6 diesel!
Le cockpit est identique à celui de la berline: bien joué!
Deux turbos diesel sont proposés au choix pour le Sportbrake: le diesel 2,2 litres développant 200 ch avec système Stop/Start ne consomme que 5,2 litres, mais manque de puissance pour le break qui affiche 1,9 tonne. La boîte automatique à 8 rapports passe en mode sport relativement tard. Le diesel V6 top et ses 275 ch promet plus de sensations. Le pack Dynamic en option offre une configuration sportive du châssis, de la motorisation et de la direction.
Le passage des vitesses est plus rapide et réagit mieux à l’actionnement des palettes au volant. Les amortisseurs à air de série sur l’essieu arrière, qui s’adaptent en fonction de la charge, permettent une conduite très sportive. Voilà le confort que doit apporter un break sportif.
Conclusion:
Avec le XF Sportbrake, Jaguar réussit à allier sportivité, fonctionnalité au quotidien et confort de conduite. La motorisation offre le choix entre le quatre cylindres économique ou l’un des deux V6. Le pack Dynamic avec son châssis adaptatif est un impératif pour les conducteurs sportifs.
Le nouveau break Jaguar arrivera chez les concessionnaires fin décembre. Les prix commencent à 63 500 francs (2,2 litres, 200 ch) ou 81 600 francs (V6 3 litres, 275 ch).
Jaguar XF Sportbrake neufs
Jaguar XF d’occasion
