LANCIA Delta HF Integrale Evo 2 16V

Blu Lord. Breite Backen. Vier angetriebene Räder. Turbo. Ende der verdammten Diskussion.

Der Lancia Delta HF Integrale Evo 16V ist kein Klassiker, den man mit weißen Handschuhen umkreist und anschließend wieder unter eine Staubhaube schiebt. Dieses Ding will gefahren werden. Hart. Warm. Wach. Mit beiden Händen am Lenkrad und dem nötigen Respekt vor einer Zeit, in der Autos noch Ecken, Kanten und Charakter hatten.

Schon im Stand sieht der Evo aus, als hätte jemand einen harmlosen italienischen Kompaktwagen genommen und ihm gesagt:

„Jetzt geh raus und mach die Rallye-Welt kaputt.“

Breite Kotflügel. Kurzer Radstand. Dachspoiler. Vier Türen, die eigentlich nur Tarnung sind. Und diese herrlich brutale Giugiaro-Kastenform, die sich einen Dreck um Windkanalromantik und weichgespülte Designtrends schert.

Dann diese Farbe. Blu Lord

Kein gewöhnliches Blau. Kein dezentes „Schaut-mal-wie-edel-ich-bin“-Blau. Blu Lord wirkt auf dem Delta wie ein maßgeschneiderter Kampfanzug. Elegant genug, um stehenzubleiben und hinzusehen. Böse genug, um sofort zu verstehen, dass dieser Wagen nicht zum Posieren gebaut wurde.

Denn hinter dieser Optik steckt Geschichte.

Von 1987 bis 1992 holte Lancia sechs Rallye-WM-Markentitel in Folge. Sechs. Nicht zufällig. Nicht irgendwie. Sondern mit einer Dominanz, die den Namen Delta Integrale mit Gewalt in die Motorsportgeschichte eingebrannt hat.

46 WM-Siege. Monte Carlo. Schotter. Schnee. Asphalt. Dreck. Sprünge. Abgründe.

Während andere Autos versucht haben, mitzuhalten, hat der Delta Ergebnisse produziert.

Und genau diese DNA steckt noch immer in diesem Evo.

Unter der nach vorne öffnenden Haube arbeitet kein seelenloser Computerbeschleuniger, sondern ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 212 PS. Heute klingt das auf dem Papier fast niedlich.

Jeder moderne Leasingbomber kann mehr.

Völlig egal.

Denn der Integrale braucht keine 500, 600 oder 700 PS, um dir klarzumachen, wer hier die Hosen anhat.

Er braucht Drehzahl. Temperatur. Und Platz.

Unterhalb von ungefähr 3.500 Touren tut er fast so, als wäre er ein ganz normaler alter Italiener. Ein bisschen Brummen. Ein bisschen Mechanik. Fast friedlich.

Fast.

Denn du weißt die ganze Zeit, dass da vorne etwas wartet. Dann steigt die Drehzahl.

Der Turbo holt Luft. Ein Pfeifen. Ein Zischen Druck.

Und plötzlich ist Feierabend mit Gemütlichkeit.

Turbo wach., Allrad scharf., Evo im Angriff.

Der Delta stemmt sich nach vorne, als hätte ihm jemand in den Hintern getreten. Kein glattgebügelter Elektroschub. Kein perfektes, klinisches Beschleunigen. Hier passiert etwas. Hier arbeitet etwas. Hier spürst du Motor, Lader, Kupplung, Getriebe und Antrieb.

Mechanik statt Marketing.

Und dann kommt die Kurve.

Runter vom Gas. Einlenken. Der kompakte Körper wirft sich Richtung Scheitelpunkt. Der Allrad packt zu. Du gehst wieder aufs Gas und der Evo zieht sich aus der Ecke, als würde er sich mit allen vier Rädern in den Asphalt krallen.

Noch eine Kurve, Und noch eine, Und noch eine.

Plötzlich verstehst du, warum dieses Auto Rallyes gewonnen hat.

Nicht weil es auf einem Datenblatt besonders beeindruckend aussieht.

Sondern weil das ganze Auto wie eine einzige verdammte Waffe funktioniert.

Kurz. Breit. Direkt. Mechanisch. Ehrlich.

Keine künstlichen Fehlzündungen aus Lautsprechern. Keine Drift-Taste. Kein 15-Zoll-Infotainment, das dir erklärt, welches Fahrprogramm gerade dein Ego verwaltet.

Nur du. Lenkrad. Pedale. Turbo. Allrad. Strasse

Mehr braucht es nicht.

Natürlich gibt es heute schnellere Autos.

Natürlich gibt es heute brutalere Beschleunigungswerte.

Natürlich würde irgendein moderner Allrad-Hyper-Hatch den alten Delta auf der Geraden wahrscheinlich stehen lassen. Na und?

Geschwindigkeit allein macht noch lange keine Legende.

Charakter entsteht nicht aus Launch Control.

Ruhm entsteht nicht aus Ambientebeleuchtung.

Und sechs Weltmeistertitel bestellt man nicht im Konfigurator.

Der Integrale hat sich seinen Namen verdient.

Im Dreck. Im Schnee. Auf Asphalt. Unter Zeitdruck.

Mit Fahrern, die wahrscheinlich größere Eier hatten als die meisten heutigen Fahrassistenz-Steuergeräte Rechenleistung.

Und genau deshalb fühlt sich dieser Evo 16 V in Blu Lord nicht wie irgendein alter Lancia an.

Er fühlt sich an wie ein Stück Motorsportgeschichte, das eigentlich längst in einem Museum stehen müsste – aber glücklicherweise noch Schlüssel, Benzin und Kennzeichen besitzt.

Man steigt nicht einfach ein. Man meldet sich zum Dienst. Schlüssel drehen. Motor an. Öl warm.

Blick nach vorne.

Und dann darf der alte Weltmeister noch einmal zeigen, warum sein Name bis heute Gänsehaut produziert.

Lancia Delta HF Integrale Evo.

Kein Blender. Kein Poser. Keine Retro-Spielerei.

Ein echter Homologations-Haudegen mit Rallye-Blut im Kreislauf.

Blu Lord außen. Hölle innen.

Sechsfacher Rallye-Weltmeister.

Und für uns sowieso:

Welt- & Allesmeister.

Kurz die Detail's

- Schweizer Wagen mit Typenschein
- Dieser Evo wurde in seinen jungen Jahr sicherlich auch im Winter bewegt und gebraucht
- Im Veteranenstatus daher muss er alle 6 Jahren durch die MFK
- Im Original Zustand
- Inklusive Lancia Classic Zertifikat
- Keine Abänderungen
- BEREITSTELLUNGSKOSTEN AUFPREIS Chf. 400.-
- DEIN TRAUMWAGEN AB CHF. 1499.- monatlich via Cembra Leasing

Youngtimer oder Oldtimer – wir schätzen ihren Wert und heissen sie jederzeit willkommen, auch ohne Fahrbereitschaft, ob zum Eintausch oder direkten Ankauf.
Gerne können Sie einen Besichtigungstermin vereinbaren, wir bereiten das Fahrzeug für Sie vor und nehmen uns selbstverständlich ausführlich Zeit für Sie.
Trotz sorgfältiger Prüfung bleiben Inseratfehler vorbehalten; Irrtümer, Zwischenverkauf sowie Änderungen bleiben jederzeit vorbehalten. Für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Ausstattungsangaben wird keine Gewähr übernommen.