FERRARI 365 GT 2+2 Queen Mary

1966 führte Ferrari eine auf 4.4 Liter vergrösserte Variante des Colombo-Zwölfzylindermotors ein, die eine im Vergleich zum Vorgänger um vier Millimeter vergrösserte Bohrung aufwies. Der Hubraum eines einzelnen Zylinders betrug nun annähernd 365 Kubikzentimeter. Dieser Wert wurde zur Grundlage für die Modellbezeichnungen der mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeuge. Als Folge der Hubraumvergrösserung stieg die Motorleistung auf 320 PS. Der Motor debütierte 1966 im 365 California Spyder, einem in sehr begrenzten Stückzahlen gefertigten Luxuscabriolet, das eine eigenständige, Aufsehen erregende Karosserie von Tom Tjaarda trug. In einem zweiten Schritt präsentierte Ferrari 1967 den 365 GT 2+2 als 2+2-sitzige Variante der Modellfamilie. Dieser war Ferraris erster viersitziger Strassensportwagen mit hinterer Einzelradaufhängung. Im Hinblick auf seine Grösse und sein Gewicht wurde der 365 GT 2+2 in der Presse auch als Queen Mary bezeichnet. Dieser Ferrari 365 GT 2+2 mit der sehr speziellen Chassis-Nr. 12345 wurde vermutlich in Italien ausgeliefert und bereits sehr früh in die Schweiz importiert – die Erstzulassung erfolgte gemäss Fahrzeugausweis am 1. Juni 1969. Die anfängliche Geschichte des sportlichen Reisewagens ist nicht bekannt, bis er im Mai 1991 bei der Garage Beau Rivage in Lausanne durch den Einlieferer erworben wurde. Dieser nutzte seinen Ferrari während der kommenden 25 Jahre für gelegentliche Ausfahrten und parkte ihn schliesslich Ende 2016 in seiner Garage. Im September 2025 wurde der 365er aus seiner Lagerstätte befreit und vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Die Karosserie wurde wohl vor einigen Jahrzehnten neu lackiert, wobei der Lack einige altersbedingte Risse und Abplatzer aufweist. Die Innenausstattung befindet sich in gutem Originalzustand mit der üblichen Patina – dies, sowie die vorhandenen Unterlagen lässt darauf schliessen, dass die angezeigten 9‘386 km einer tatsächlichen Laufleistung von 109‘386 km entsprechen dürfte. Der Matching-Numbers Motor läuft gut und das Getriebe schaltet sich korrekt. Aufgrund der langen Standzeit ist selbstverständlich ein grosser Service sowie eine seriöse Aufbereitung durchzuführen bevor der Ferrari wieder die Strassen dieser Welt unsicher machen kann. Die letzte MFK erfolgte im November 2013.


En 1966, Ferrari a lancé une version plus grande du moteur Colombo douze cylindres, avec une cylindrée de 4,4 litres et un alésage plus grand de quatre millimètres que son prédécesseur. La cylindrée d'un seul cylindre était désormais d'environ 365 centimètres cubes. Cette valeur est devenue la base pour les désignations des modèles des véhicules équipés de ce moteur. Grâce à l'augmentation de la cylindrée, la puissance du moteur passa à 320 ch. Le moteur fit ses débuts en 1966 dans la 365 California Spyder, une luxueuse décapotable produite en série très limitée, qui se distinguait par sa carrosserie sensationnelle dessinée par Tom Tjaarda. Dans un deuxième temps, Ferrari a présenté en 1967 la 365 GT 2+2, une variante 2+2 places de la famille de modèles. Il s'agissait de la première voiture de sport routière à quatre places de Ferrari équipée d'une suspension arrière indépendante. En raison de sa taille et de son poids, la 365 GT 2+2 était également surnommée «Queen Mary» dans la presse. Cette Ferrari 365 GT 2+2, qui porte le numéro de châssis très spécial 12345, a probablement été livrée en Italie et importée très tôt en Suisse. Selon le document d'immatriculation du véhicule, elle a été immatriculée pour la première fois le 1er juin 1969. Les débuts de cette voiture de tourisme sportive sont inconnus jusqu'à son achat par le consignateur au garage Beau Rivage à Lausanne en mai 1991. Le consignateur a utilisé sa Ferrari pour des trajets occasionnels au cours des 25 années suivantes, avant de la garer définitivement dans son garage à la fin de l'année 2016. En septembre 2025, la 365 a été sortie de son lieu de stockage et remise en service avec le plus grand soin. La carrosserie a probablement été repeinte il y a quelques décennies et la peinture présente quelques fissures et éclats dus à l'âge. L'intérieur est en bon état d'origine avec la patine habituelle. Ceci, ajouté à la documentation disponible, suggère que les 9’386 km indiqués au compteur correspondent probablement à un kilométrage réel de 109’386 km. Le moteur, dont le numéro correspond à celui du châssis, fonctionne bien et la boîte de vitesses passe correctement. En raison de sa longue période d'inactivité, un entretien majeur et une remise en état complète seront bien sûr nécessaires avant que la Ferrari puisse reprendre la route. Le dernier contrôle technique a été effectué en novembre 2013.


Besichtigung nach Absprache.


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