FERRARI 330 GT 2+2

Nach dreijähriger Produktionszeit lief 1963 die Fertigung des Ferrari 250 GTE 2+2 aus. Das in annähernd
1000 Exemplaren gebaute Fliessheckcoupé war das bis dahin erfolgreichste Einzelmodell Ferraris. Mit dem
250 GT/E 2+2 ging auch die Ära des sogenannten Colombo-Motors zu Ende, eines Zwölfzylindermotors, der 1947 von Gioacchino Colombo entwickelt worden war. Der neue Tipo 209 Motor ging im Herbst 1963 in die Serienfertigung. Die ersten 50 Motoren wurden in Autos mit dem Fahrwerk und der unveränderten Karosserie des 250 GT/E 2+2 eingebaut. Diese Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung Ferrari 330 America. Am 11.
Januar 1964 wurde schliesslich das neue Coupé 330 GT 2+2 an der traditionellen Ferrari-Pressekonferenz vorgestellt und der neugestaltete Familiensportwagen hielt für die anwesenden Journalisten eine grosse Überraschung bereit, das Vieraugengesicht. Tom Tjaarda war bei Pininfarina für das Design des leicht gewachsenen Coupés zuständig und es sei ein schwieriges Projekt gewesen. Sie hätten erst nach vielen Versuchen «die Proportionen richtig hingekriegt».
Er als Amerikaner habe den Wagen damals als sehr italienisch empfunden, während die Europäer das Coupé für stark amerikanisch inspiriert hielten. Dies lag eindeutig an den Doppelscheinwerfern, die sicherlich ein Zugeständnis an den amerikanischen Geschmack waren. Insgesamt war der Wagen aber sehr schlicht, fast sanft gestaltet, wirkte vor allem in gedeckten Metallic-Lackierungen sehr elegant. Im Innern hatten die Pininfarina-Leute mehr Sitzraum geschaffen und auch das Armaturenbrett war überarbeitet worden. Am Tipo 209 Motor, der bereits im 330 America seinen Dienst getan hatte, waren keine Änderungen nötig, die 3'947 cm3 reichten für 300 PS bei geradezu zivilen
6°600/min. Geschaltet wurde über ein Vierganggetriebe mit elektrisch zuschaltbarem Overdrive. Mitte 1965 überraschte Ferrari dann mit einem Facelift.
Die Doppelscheinwerfer waren verschwunden und die Front trug nun wieder klassischere Züge.
Der hier angebotene Ferrari 330 GT 2+2 der ersten Serie mit 4-Gang Getriebe und Overdrive wurde im August 1964 gefertigt und an die Garage Peter Monteverdi in Basel geliefert. Diese verkaufte den Neuwagen gemäss den vorhandenen Informationen an den Rennfahrer Heini Walter. Im September 1969 wurde Chassis # 6211 vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Dieser meldete den Ferrari im Mai 1972 nach einem erlittenen Schaden vorne rechts ab und verkaufte es, gemäss 330 GT Registry, 1974.
Dann verschwand das Coupé für viele Jahre, bis es bei der Ferrari Garage Niki Hasler angeboten wurde.
Nach einem Zwischenbesitzer wechselte der Ferrari zum Einlieferer - immer noch mit Frontschaden, dafür mit Matching-Numbers Motor, in originaler Lackierung «Grigio Notte» und mit originaler beiger Lederaus-stattung. Eigentlich wollte er den 330er restaurieren, musste jedoch aus Zeitmangel davon absehen. Die für die Reparatur benötigte rechte Frontmaske sowie die Chromumrandung für die Scheinwerfer sind handen und werden mit dem Fahrzeug abgegeben.
Dieser sehr originale Ferrari 330 GT 2+2 stellt eine hervorragende Restaurierungsbasis dar der Motor läuft, das Getriebe lässt sich schalten, die Bremsen sind nicht blockiert und die angezeigten 18'300 km
könnten sogar der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Das Fahrzeug wird mit seinem 1972 annullierten
Schweizer Fahrzeugausweis sowie der Ferrari Classiche Produktions- und Auslieferungsbestätigung an
einen neuen Besitzer übergeben.

Für mehr info:

Imboden Roger +41 79 409 23 23