PACKARD Packard Eight

Der Packard Eight bezeichnet eine Serie von Achtzylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1925 bis 1927 fertigte. Im Jahre 1933 lebte das Modell wieder auf wurde bis 1936 weitergebaut. 1937 folgte die Ablösung durch den Packard One-Twenty, der schon ab 1935 parallel angeboten wurde. 1938 wurde ebendieser One-Twenty wieder in Eight umbenannt, aber nur für ein Jahr.
Der Wagen hatte immer noch einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen, nun aber mit 5.231 cm3 Hubraum (Bohrung × Hub = 81 mm × 127 mm), einem Stromberg-Doppelvergaser mit Startautomatik und einer Leistung von 120 bhp (88,2 kW) bei 3.200 min−1. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung und ein teilsynchronisiertes Dreiganggetriebe wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf alle vier Räder. Der US-Rolls-Royce, unglaubliche Fahrkultur, Fahrwerk mechanisch in 3 Stufen cruising/komfort/hard verstellbar, das gab es schon vor 90 Jahren! Die erste Klimaanlage in einem Automobil fand sich bei Packard. Und ja, in den 30er Jahren gehörten die Packard zusammen mit den Cadillac zum Besten, was über die Strassen der Welt rollte. Und die Marke war nicht nur sehr beliebt bei Potentaten, sondern auch bei der Mafia.

Einleitung und Geschichte der Packard Standard Eight
Die Packard Standard Eight wurde Ende der 1920er-Jahre als Teil einer Dreiteilung der Packard „Eight“-Serie eingeführt. Ihren Ursprung fand sie 1927/28, indem sie als erschwinglichere Alternative zur Custom Eight positioniert wurde. Die Standard Eight war Wegbereiterin einer langen Modellgeschichte und bot bereits ab Werk zahlreiche innovative Ausstattungsmerkmale wie hydraulische Stoßdämpfer, Sicherheitsglas und ein automatisches Zentralschmiersystem. In den 1930er-Jahren trug diese Baureihe maßgeblich zum Aufstieg Packards zur wichtigsten US-Luxusmarke bei. Die letzten Standard Eight liefen 1950 vom Band; Nachfolgemodell wurde die Packard 200.

Modellgeschichte
Die Standard Eight-Serie wurde 1927 als Teil der neuen, dreigeteilten „Eight“-Reihe von Packard eingeführt. Direkt daneben wurden die Custom Eight und die De Luxe Eight angeboten. Im Laufe der Jahre erfolgten zahlreiche technische und optische Überarbeitungen: 1931 wurde der Radstand verlängert, ab 1933 etwa waren Modelle wie der „1001 Sedan“ mit dem charakteristischen Reihenachtzylinder und 92 PS im Angebot. In den 1940er-Jahren ging die Baureihe in der Clipper Standard Eight auf, ab 1951 übernahm die neue „Packard 200“ das Segment. Die Limousine blieb der beliebteste Standard Eight-Typ.

Besonderheiten der Packard Standard Eight
Ab Werk bot die Standard Eight Ausstattungen, die im damaligen Marktumfeld Maßstäbe setzten: hydraulische Stoßdämpfer, bruchsicheres Glas, verstellbare Armaturen und automatische Chassisschmierung zählten zum Serienumfang. Die Fahrzeuge wurden häufig mit bicolor-Lackierung geliefert, markant: das schwarze Dach und der maroonfarbene Fahrzeugkörper. Heute ist die Standard Eight am deutschen Markt selten vertreten – sie macht 100 % aller Packard-Angebote und -nachfragen aus und ist damit der unangefochtene Schwerpunkt der Marke hierzulande.

Technische Daten
Modell(e) Baujahr(e) Karosserievarianten Antriebsart Leistung (PS) Hubraum (cm3) Zylinder Treibstoff
Standard Eight 626 1928-1933 Limousine Heck 90 5230 8 Benzin
Standard Eight 626 1928-1933 Cabriolet (Roadster) Heck 90 5230 8 Benzin
Standard Eight 443 1928 Limousine (4-Türen) Heck 110 6306 8 Benzin
Standard Eight 443 1928 Cabriolet Heck 109 6276 8 Benzin
734 Speedster 1930 Cabriolet (Speedster) Heck 145 6299 8 Benzin
Standard Eight 733 1930 Coupé Heck 145 6299 8 Benzin
Standard Eight 833 1930-1931 Coupé Heck 145 6299 8 Benzin
Standard Eight 833 1930-1931 Cabriolet (Tourer) Heck 145 6299 8 Benzin
Sondermodelle und besondere Ausführungen
Innerhalb der Modellreihe ist der Packard 1001 Sedan aus dem Jahr 1933 hervorzuheben. Die Baureihe bot verschiedene Karosserievarianten, aber gerade diese Limousinen mit original erhaltener, grauer Stoffausstattung sind heute gefragte Besonderheiten. Daneben existierten spezielle Exportausführungen für Europa und Sonderfarbvarianten, die heute selten zu finden sind.

Motor, Fahrverhalten, Getriebe und Handling
Der Reihenachtzylinder bietet eine sanfte, aber durchzugsstarke Leistungsentfaltung. Die 3- oder ab Baujahr 1931 4-Gang-Schaltgetriebe sind solide und präzise, erfordern aber etwas Nachdruck beim Schalten. Auffällig am Fahrverhalten: die ausgewogene Straßenlage, bedingt durch den langen Radstand und die hydraulischen Stoßdämpfer – für diese Epoche ein echtes Plus an Komfort und Kontrolle. Besonders beachtet werden Modelle wie der Packard 1001 Sedan (1933) mit 92 PS sowie spätere Varianten mit bis zu 130 PS. Sie verbinden authentische Technik, seltene Ausstattung und unverwechselbare Linienführung.

Innenraum, Komfort, Exterieur und Design
Im Innenraum dominieren hochwertige Stoffbezüge in Grautönen, massive verchromte Armaturen und authentische Kontrollelemente. Die Karosserie ist häufig zweifarbig lackiert: Typisch sind Schwarz und amerikanisches Maroon. Sonderausstattungen wie verstellbare Armaturenbretter, bruchsicheres Glas und detailreich gestaltete Holzapplikationen setzen handwerkliche Standards der Oberklasse. Außen beeindrucken die lang gezogenen Linien, gewölbte Kotflügel und filigrane Kühlerfiguren. Besonders für Sammler interessant: einige Fahrzeuge besaßen werkseitig Zusatzscheinwerfer und seltene Chromspangen.

Weitere relevante Besonderheiten
Aufgrund ihrer Seltenheit in Deutschland verfügen viele Fahrzeuge noch über originale US-Auslieferungspapiere. Die Erhaltung vieler Präsenzfahrzeuge mit originaler Innenausstattung und dokumentierter Historie erhöht den Wert im Sammlermarkt zusätzlich.

Zusammenfassung
Die Packard Standard Eight gilt als authentisches Beispiel amerikanischer Oberklasse-Mobilität der 1930er- und frühen 1940er-Jahre. Ihre Kombination aus technischem Innovationsgeist, komfortabler Großserienlimousine und markantem US-Design machen sie zu einem begehrten Sammlerstück – besonders im deutschen Marktumfeld. Mit Baujahr 1933 sind hier vor allem die Limousinen mit Reihenachtzylinder und klassischer bicolor Lackierung gefragt
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