PORSCHE 2.4 S Targa Oil Klappe

- 99’500km parcourus depuis 1972
- Version européenne
- Livrée neuve en Suisse
- Injection mécanique
- Entièrement d'origine
- Clapet d'huile
- Livrée avec tous les manuels et le carnet d'entretien
- Numéros de série correspondants

La Porsche 911, voiture de sport emblématique et très appréciée, fut présentée pour la première fois au Salon de Francfort 1963 sous le nom de « 901 ». Peu après le début de sa production en 1964, elle devint la « 911 » suite aux protestations de Peugeot concernant l'utilisation de la lettre « 0 » dans la dénomination des modèles. La configuration à moteur arrière de la précédente Type 356 fut conservée, mais la 911 adopta une construction monocoque pour la carrosserie et abandonna la suspension dérivée de Volkswagen de la 356 au profit d'une suspension plus moderne à jambes de force McPherson et bras tirés. Dans sa première version, le moteur six cylindres à plat refroidi par air, à simple arbre à cames en tête, affichait une cylindrée de 1 991 cm3 et développait 130 ch.
Porsche s'est très tôt forgé une réputation grâce aux performances surprenantes de ses voitures de sport et de course à moteur arrière de petite cylindrée. Ces « tueuses de géants » surpassaient des voitures bien plus puissantes grâce à leur légèreté et à leur maniabilité exceptionnelle. Cette combinaison a conféré aux Porsche leurs caractéristiques de conduite uniques et a fidélisé une clientèle d'amateurs passionnés.
La première d'une innombrables améliorations apportées à l'indémodable 911 survint en 1966, deux ans après le début de sa production, avec l'introduction de la 911S. Celle-ci se distinguait par ses élégantes jantes Fuchs à cinq branches en alliage et un moteur profondément remanié et plus puissant. L'amélioration de la tenue de route, grâce à un empattement allongé, fut introduite en 1969, puis, en 1970, le moteur six cylindres à plat refroidi par air de la 911 bénéficia de sa première augmentation de cylindrée, passant à 2,2 litres. À cette époque, la gamme se stabilisait à trois modèles : la 911T d'entrée de gamme (version à carburateur), la 911E de milieu de gamme (version à injection) et la 911S haut de gamme (version supersport). Non commercialisée aux États-Unis, la 911S développait 190 ch, soit environ 40 ch de plus que la version proposée au marché américain.
1972 - Versions avec trappe de remplissage d'huile :
Ce qui distingue cette Porsche de la plupart des modèles des années 1970, c'est la présence de la trappe de remplissage d'huile externe, présente uniquement sur les modèles 1972. Cette modification est le fruit d'un effort important visant à améliorer l'équilibre de la voiture. Pour abaisser le centre de gravité, Porsche a déplacé le réservoir d'huile à carter sec devant la roue arrière droite, ce qui a permis de répartir davantage de poids à l'intérieur de l'empattement.
Ce changement a nécessité un bouchon de remplissage séparé sur l'aile, mais la légende raconte qu'il a semé la confusion chez les pompistes, et que de l'essence était parfois versée par erreur dans le réservoir d'huile. Qu'il s'agisse d'une légende ou non, le design initial a été rétabli dès 1973, et les modèles 1972 dotés de la trappe de remplissage d'huile latérale sont aujourd'hui très recherchés par les collectionneurs.

- 99’500km form new
- European Version
- Delivered New in Switzerland
- Mechanical Fuel Ingection
-Full original
- Oil Klappe
- Accompanies all manuals and Revision Book
-Maching Numbers

Porsche's long-running and much loved 911 sports car first appeared at the 1963 Frankfurt Show as the '901',
but shortly after production proper commenced in 1964 had become the '911' following Peugeot's complaints
about the use of '0' model numbers. The preceding Type 356's rear-engined layout was retained but the 911
switched to unitary construction for the bodyshell and dropped the 356's VW-based suspension in favour of a
more modern McPherson strut and trailing arm arrangement. In its first incarnation, Porsche's single-overheadcamshaft,
air-cooled flat six engine displaced 1,991cc and produced 130bhp;
Porsche developed a reputation early on for their surprising performance from their small displacement rearengine
sports and racing cars. These "giant killers" could outperform cars with much higher horsepower figures
by making light cars with incredible handling. This combination gave Porsches their truly unique driving
characteristics and solidified their dedicated following of Porsche enthusiasts.
The first of countless upgrades to the perennial 911 came in 1966, two years after production had commenced,
with the introduction of the 911S, which featured stylish Fuchs five-spoked alloy wheels and a heavily revised
and more powerful engine. Improved handling courtesy of a lengthened wheelbase arrived in 1969 and then in
1970 the 911's air-cooled, flat six engine underwent the first of many enlargements - to 2.2 litres. By this time
the models on o􀆯er had stabilised at three: the entry-level 911T ( Carburator version ), middle-ranking 911E
(Sports Injection Version) and top-of-the-range 911S(Super sports version) Not sold in the USA, the 911S
produced 190bhp, some 40 horsepower more than was on o􀆯er to American customers.
1972 - Oil Klappe Versions
Setting this Porsche apart from most of its 1970s siblings is the presence of the external oil filler flap, which
appears only on 1972 models - the result of a significant e􀆯ort to improve the car’s handling balance. To shift
the car’s centre of gravity forwards, Porsche relocated the dry sump oil tank to ahead of the right rear wheel,
which moved more of the weight inside the wheelbase.
The change necessitated a separate filler cap on the wing, but the story goes that it confused fuel station
attendants, and that petrol was sometimes poured into the oil tank by mistake. Whether myth or truth, the
design was swapped back by 1973, and thus the 1972 models that feature the side oil filler are now sought after
by collectors.